Tesla Cybercab: NHTSA-Prüfung wenige Stunden nach Austin-Start

Teslas zweisitziger Cybercab fährt seit dem 3. September 2026 in Austin (Texas) mit zahlenden Fahrgästen — ohne Lenkrad, Pedale oder Spiegel. Nur einen Tag nach dem Start eröffnete die US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA eine Prüfung. Die zentrale Frage: Wie konnte Tesla ein solches Fahrzeug als verkehrssicher zertifizieren?

Der Marktstart. Der Cybercab ist ein goldener Zweisitzer mit Flügeltüren, gebaut, um direkt gegen Waymo und Uber zu fahren. Tesla begann die ersten bezahlten Fahrten in Austin am 3. September — bewusst ohne Lenkrad und ohne Pedale, weil das Konzept gar keinen Fahrersitz vorsieht.

Die Prüfung. Am nächsten Morgen eröffnete die NHTSA eine Audit-Anfrage, geführt unter der Akte AQ26002. Sie umfasst rund 1.000 Fahrzeuge. Die Behörde will wissen, auf welcher Grundlage Tesla das Auto selbst zertifiziert hat und welche Sicherheitsstandards das Unternehmen für nicht anwendbar erklärt hat — Standards, die von einem Menschen am Steuer ausgehen. Dieselbe Behörde hatte 2022 bereits gegen Amazons Zoox ermittelt; dieser Fall zog sich über vier Jahre.

Die Zahlen. Die Flotte ist klein. Nach Angaben des Bundesstaats Texas waren zum Stichtag 420 autonome Fahrzeuge registriert, darunter 45 Cybercabs. Schon diese kleine Flotte erzeugt mehr Regulierungsaufmerksamkeit als Teslas bestehender Model-Y-Robotaxi-Betrieb in über einem Jahr. In Austin wurden seit Juni 2025 zehn Vorfälle oder Beschwerden gezählt — darunter ein Auto, das an einem Fußgängerüberweg nicht anhielt, eines, das ein blinkendes Rot überfuhr, und eines, das auf einer umgewidmeten Einbahnstraße falsch fuhr.

Robotaxis im US-Straßenverkehr: Die Behörden prüfen zunehmend, wie Betreiber Fahrzeuge ohne Fahrer zertifizieren und im Notfall zugänglich machen (Quelle: The Robot Report)

Das Problem mit den Ersthelfern. Ein weiterer Punkt hat nichts mit der Fahrsoftware zu tun: Wie bewegt man ein Auto weg, das weder Lenkrad noch Pedale hat? Die Feuerwehr von Austin warnt, dass die Bedienung über einen Touchscreen die Bergung im Notfall erschwert. Tesla weist Einsatzkräfte an, den Robotaxi-Support zu kontaktieren, um das Fahrzeug in den Leerlauf oder Tow-Modus zu schalten. Ohne Bordspannung reagiert der Touchscreen gar nicht.

Die Einordnung. Der Fall zeigt das Muster der Branche: Der technische Start ist der einfache Teil, die Zertifizierung und der Betrieb auf öffentlicher Straße sind der schwere. Regeln werden für Tesla zum Nadelöhr, durch das jede neue Stadt muss.