Fahrerlos am Flughafen: Shuttle in Tallinn fährt ohne Sicherheitsfahrer

Auve Tech hat am Flughafen Tallinn den Betrieb seines Elektro-Shuttles MiCa ohne Sicherheitsfahrer an Bord vorgestellt. Die Genehmigung dafür kam im August 2026. Nach Angaben des estnischen Herstellers ist es der erste fahrerlose Passagiertransport an einem europäischen Flughafen.

Was dort täglich läuft. Die Shuttles verbinden die Wartungshangars des Dienstleisters Magnetic MRO und transportieren Beschäftigte und Material. Die Strecke liegt auf dem Vorfeld, also im streng geregelten Bereich des Flughafens. Zusammen kommen die Fahrzeuge auf rund 1.000 Kilometer pro Woche.

Warum ein Fahrzeug ohne Fahrer wichtig ist. Ein Operator am Bildschirm kann mehrere Shuttles gleichzeitig überwachen und greift nur bei Bedarf ein. Das heißt konkret: Die Personalkosten steigen nicht im gleichen Maß wie die Zahl der Fahrzeuge.

Wie die Technik arbeitet. MiCa ist ein Elektrofahrzeug mit acht Plätzen, das Personen und Güter transportiert. Sensoren sind Kameras und LiDAR, also eine Laserabtastung der Umgebung. Die Fahrzeuge fahren autonom nach Stufe 4; ein Betriebszentrum kann eingreifen. Die Zusammenarbeit mit Magnetic MRO begann 2023 mit Tests, seit 2025 läuft der kommerzielle Betrieb.

Was die Beteiligten sagen. Auve-Chef Kaarel Variksaar nennt den Schritt die Voraussetzung dafür, dass autonomer Transport wirtschaftlich wird. Sein Kollege Risto Mäeots von Magnetic Group sagt, die Fahrzeuge seien kein Test mehr, sondern Teil des Tagesbetriebs.

Was deutsche Betriebe mitnehmen. Fahrerlose Transporte werden zuerst dort erwachsen, wo die Strecke fest und der Verkehr geregelt ist. Für Werksverkehr und Werksgelände gilt dasselbe Muster. Das heißt konkret: Prüfen Sie zuerst die Genehmigungsfrage mit Ihrer Aufsichtsbehörde und erst dann die Fahrzeugauswahl.