Osaka Metro testet humanoiden Stationsassistenten mit Gemini-KI

Seit dem 31. August steht am Nordausgang der Midosuji-Linie im Bahnhof Umeda ein humanoider Roboter im Dienst der Osaka Metro: Er erklärt Umsteigewege, nennt Sehenswürdigkeiten und beantwortet Fragen auf Japanisch, Englisch und Chinesisch. Dahinter stecken Googles Gemini, der Telekomkonzern KDDI und der japanische Robotik-Professor Hiroshi Ishiguro.

Der Roboter trägt eine Osaka-Metro-Uniform und steht an einem eigens eingerichteten Schalter direkt an der Ticket-Sperre. Die generative KI Gemini liefert die Antworten — auch auf komplexere Fragen, wie Umsteigezeiten oder Empfehlungen für Touristenziele. Für längere Wegbeschreibungen zeigt ein Monitor einen QR-Code, den Fahrgäste mit dem Smartphone scannen und die Strecke dann auf dem Handy angezeigt bekommen. Betrieb ist täglich von 11 bis 20 Uhr; der erste Testlauf läuft bis zum 6. September.

Entwickelt wurde das System von KDDI und dem Tokioter Unternehmen AVITA, dessen Präsident Hiroshi Ishiguro ist — Professor an der Universität Osaka und Direktor des „Future of Life“-Pavillons der Expo 2025. Sein Grunddesign wurde für den Stationsassistenten technisch überarbeitet; die Anbindung an Gemini kündigten die Partner am 30. Juli an. KDDI und AVITA hatten im März 2026 eine Zusammenarbeit bei Physical-AI-Systemen vereinbart und planen Tests in Geschäften und anderen Einrichtungen ab Herbst 2026.

Osaka Metro prüft während des Versuchs nicht nur die Technik, sondern auch die Annahme durch die Fahrgäste: Wie groß ist die Nachfrage nach persönlicher Beratung durch einen Humanoiden? Ein zweiter Testlauf folgt vom 9. bis 15. September an der Station Tanimachi Kyuchome. Erfahrung mit KI-Robotern hat der Betreiber bereits: Von Januar bis März 2025 stand der mehrsprachige Roboter „ugo“ in Umeda und führte über 6.000 Gespräche — reagierte allerdings auf Bahnhofsdurchsagen und lieferte teils schwache Antworten, woraufhin Osaka Metro das System überarbeitete.

Die Motivation ist offensichtlich: Japan fehlen Arbeitskräfte, und der öffentliche Nahverkehr muss Millionen internationale Gäste betreuen. Parallel automatisiert Tokyo Metro die Fahrgastinformation — allerdings nicht mit Humanoiden: Bis Ende März 2028 sollen an den Sperren aller 171 Stationen Terminals stehen, über die Fahrgäste per Video mit Mitarbeitenden an einem anderen Standort sprechen. Osaka geht mit dem Humanoiden den exponierteren Weg.

Für deutsche Betriebe ist der Test ein interessanter Beleg, dass humanoide Service-Roboter den Sprung in den harten Alltag schaffen können — wenn die KI-Basis (hier Gemini) und die Dialogführung stimmen. Die Hürden zeigt der Versuch gleich mit: Betriebszeiten, Akzeptanz, Durchsagen-Störungen und die Qualität der Antworten sind die Parameter, an denen sich später auch andere Anbieter messen lassen müssen.

Einordnung: Es handelt sich um einen zeitlich begrenzten Feldversuch, keine Serien-Einführung. Aber die Kombination aus etabliertem Bahnbetreiber, Telekom-Infrastruktur (KDDI) und Humanoid-Design (Ishiguro/AVITA) macht Osaka zu einem der sichtbarsten Reallabore für humanoide Kundendienst-Roboter weltweit.