IFA 2026: Chinas Humanoide erobern den ersten Roboter-Laufsteg — und den EU-Markt

Die IFA Berlin hat am 4. September eröffnet — und schreibt gleich ein Stück Robotik-Geschichte: Erstmals in der 102-jährigen Messegeschichte laufen humanoide Roboter über einen Laufsteg. Rund 930 chinesische Aussteller prägen die Messe, und für europäische Einkäufer stellt sich die Frage, ob und unter welchen Bedingungen sie diese Roboter kaufen dürfen.

Der Laufsteg. Am 5. September um 12:45 Uhr zeigen auf der Creator Stage humanoide Roboter, was sie können: posieren, tanzen, navigieren. Zugesagt sind Maschinen von Unitree, EngineAI, DEEP Robotics, AgiBot, Astrall Dynamics und AiMOGA. Die Veranstalter sprechen vom ersten Roboter-Laufsteg der IFA-Geschichte — Leistungsschau und Publikumsmagnet zugleich.

Rekord: fast die Hälfte der Messe kommt aus China. Von mehr als 1.900 Ausstellern kommen rund 930 aus China, etwa 200 mehr als im Vorjahr. Auch bei den Humanoid-Neuheiten dominieren chinesische Hersteller. Unitree etwa zeigt seinen G1 im Bereich IFA Next in Halle 25 — zum Preisvorteil, der westliche Modelle unter Druck setzt.

Regulierung: USA blocken, EU nicht. Die USA haben Unitree im Juli auf die Verbotsliste ihrer Kommunikationsbehörde FCC gesetzt; neue Importe und Verkäufe sind dort gestoppt. Die EU hat keine vergleichbare Regel: Der EU AI Act verlangt bislang vor allem Transparenz, die neue Maschinenverordnung gilt vollständig erst ab Januar 2027. Das heißt konkret: Europäische Firmen dürfen chinesische Humanoide weiterhin kaufen — müssen Sicherheit und Datenflüsse aber selbst bewerten.

Eine Premiere für klare Verhältnisse. Parallel sorgt eine Zertifizierung für Aufsehen: Der chinesische Humanoid Mornine des Autobauers Chery, vermarktet unter der Marke AiMOGA, hat von TÜV Rheinland ein vollständiges EU-CE-Zertifikat erhalten — für Maschinensicherheit, Funk und Cybersicherheit. Nach Angaben der Beteiligten ist es der erste Humanoid mit Freigabe für Hardware und Software nach EU-Regeln. Mornine arbeitet nach Herstellerangaben bereits in Autohäusern in mehr als 30 Ländern.

Was Einkäufer jetzt tun sollten. Die Messe ist der richtige Ort für konkrete Fragen: Welche Zertifikate liegen vor, wer liefert Updates, wo werden Daten verarbeitet? Hersteller wie Unitree haben dokumentierte Sicherheitslücken in älteren Modellen bislang nur teilweise geschlossen. Ein EU-Importverbot gibt es nicht — aber das heißt nicht, dass es kein Risiko gibt. Es heißt: Die Prüfung liegt beim Einkäufer.